近日，特斯拉发布了旗下首款电动SUV——特斯拉Model X，引起业内外广泛关注。值得注意的是，特斯拉此前曾发布过Model X的概念车，该车利用摄像头代替汽车后侧视镜，以提高空气动力性能； 不过碍于法规问题 ，最终量产版Model X并未去掉后侧视镜。虽然目前还没有量产车型采用无后侧视镜的设计 ，但是这已经成为不少汽车制造商的共同诉求。在上个月举行的法兰克福车展上，包括奥迪e-tron quattro概念车、奔驰IAA概念车、布加迪Vision GT概念车等多家车企推出的概念车，其共同特点就是用摄像头替代了传统的后侧视镜。
■车企簇拥无后视镜设计
近年来 ，车载摄像头的应用范围越来越广，用摄像头代替后视镜，在各大车企精心打造的概念车上也成为一种时尚。包括特斯拉 、奥迪和奔驰等汽车制造商都希望全球各大汽车市场的监管机构能够对这一趋势予以“放行”，因为这样能使空气动力学性能更优越，更可以达到降低油耗的效果 。目前，许多配置较高的车型都有后视镜自动折叠功能 ，不过车企还是觉得不满足，希望能够完全去掉后视镜 。
特斯拉Model X概念车就用一只后视摄像头取代了后视镜； 后视摄像头会把后面的影像，实时显示到中控台17寸显示屏上，从而起到后视镜的功能。在前不久的日内瓦车展上 ，布加迪推出了Vision GT 概念车，这辆概念车舍弃了后视镜，取而代之的是安装在车门两侧的微型摄像头。
奥迪在法兰克福车展上发布了全新电动全时四驱e-tron quattro概念车 ，该车用摄像头取代了后视镜 ； 通过收集摄像头采集到的图像，提醒驾驶员注意来自车身左右两侧的危险 。由于去掉了后视镜 ，该车空气动力学性能也更加出色，风阻系数仅为0.25。
■安全性 、燃油经济性兼备
随着越来越多汽车仪表板配备了可以实时显示摄像头图像的屏幕，以及微型摄像头成本日益下降，使用摄像头代替后视镜功能逐渐成为一种可行之选。这对整车制造商和零部件供应商来说也是利好，摄像头取代后视镜，不仅可以保证行驶更加安全，又能够满足日趋严格的燃油经济性标准。
摄像头比后视镜更安全，比如，它能提供360°全景无死角视野和夜景模式，这是普通后视镜做不到的。此外，摄像头取代后视镜能有效降低车辆风阻，达到节能减排的目的。传统汽车后视镜体积较大且笨重 ，不仅需要包裹镜片 ，而且需要电子驱动，有时还需要转换信号复示器。摄像头单元体积较小 ，造型更趋流线型，甚至能够与车身齐平，从而大幅减少空气阻力 ，提高燃油经济性。
在前不久的法兰克福车展上 ，欧洲供应商大陆集团和法雷奥都推出了一系列基于摄像头的后视系统 。这两家公司表示，新型后视系统不但可以优化车辆后方视野，而且还能提升燃油经济性，同时还为汽车设计提供了新理念和思路。大陆集团还展示了一款原型车，配置了三只摄像头和一组显示屏 ，驾驶者只需扫一眼仪表板就可以监测到汽车左右以及后侧的情况。法雷奥表示，该公司也在研发类似系统。同时 ，这两家公司都希望这一技术能够广泛应用到量产车以及平价车上。
■法律监管存障碍 车企请愿
用摄像头替代后视镜，这并不是一个新理念，在概念车上已是屡见不鲜。然而，这一技术迟迟不能应用到量产车型和实际道路驾驶中，因为按照全球各个地区的安全法规，汽车必须使用适合的后视镜，基于摄像头和显示屏的后视系统没有法律支撑 ，找不到立足点 。
近来，不少汽车制造商都向相关立法者呼吁，希望能够解除使用摄像头代替后视镜的法律障碍。他们强调 ，摄像头要比后视镜更为安全 ，而且燃油经济性要更好。然而，想要改变现状并不容易；就拿美国来说 ，如果车企要用摄像头替换后视镜，那么就必须对美国《联邦机动车安全法规》111号进行修改 ，该法规规定了汽车后视系统的要求和规范 。同时，这些车企还要符合各联邦州针对后视镜制定的各项法规。
去年，包括特斯拉 、奥迪、奔驰等多家欧美汽车制造商就曾向美国监管机构请愿，希望在不影响车辆安全的前提下 ，准许其将后视镜替换为摄像头，这样有助于改善驾驶者后方视野以及燃油经济性。据悉 ，美国高速公路安全管理局（NHTSA）已经开始考虑这一举措的可能性。
尽管目前NHTSA还未松口可以用摄像头代替后视镜，但是他们也在积极推广后视摄像头的使用。NHTSA规定 ，到2018年，所有重量在1万磅以下的新车，包括轿车、厢式旅行车 、SUV 和皮卡都必须安装后视摄像头 。NHTSA认为 ，该举措将会显著提升交通安全，每年美国都有大量驾驶者因后视镜成像范围狭窄，无法看清车后行人（特别是儿童），造成伤亡事故。
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